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Critique de la Citroen C5 Aircross India: Presque comme un tapis magique, certainement une bonne conduite

J’avouerai ne pas être au courant de l’histoire légendaire de Citroën jusqu’au second où j’ai visité son musée à Paris au début de 2020, lorsque de telles choses étaient possibles. J’avais entendu des histoires sur l’analogue français du Beetle allemand, la 2CV, et remark il a été conçu pour pouvoir transporter un panier plein d’œufs à travers un champ sans en casser aucun. L’picture mentale ne rend pas tout à fait justice à la suspension complètement gelée de la 2CV. Il se vautrait littéralement comme s’il flottait sur l’eau. Citroën a fait de la suspension confortable une habitude tout au lengthy de sa longue histoire. Le C5 Aircross promet beaucoup à cet égard, et le terme «tapis magique» a été jeté généreusement.

  Critique de la Citroen C5 Aircross India: Presque comme un tapis magique, certainement une bonne conduite

Le C5 Aircross a sa propre personnalité, qui transparaît dans sa conception. Picture: Overdrive / Anis Shaikh

Qu’est-ce que c’est?

La Citroen C5 Aircross entre sur un marché torride avec des concurrents tels que le Jeep Compass, VW Tiguan et Hyundai Tucson déjà établis, et des rivaux moins chers tels que le MG Hector Plus, Tata Safari et le prochain Mahindra XUV500 faisant une query de savoir si le ‘tag vaut de l’argent. Initialement prévue pour la fin de l’année dernière, la pandémie de COVID-19 a fait en sorte que les choses soient reportées à février 2021. Citroën a fait d’énormes investissements en Inde et le C5 Aircross est réalisé ici avec des niveaux de localisation substantiels. Nous espérons que cela sera de bon augure pour les prix et les coûts de service à l’avenir.

En termes de taille et de spécifications, le C5 Aircross est dans le stade de la concurrence, avec la massive piste le différenciant physiquement, mis à half son design distinctive et unique. Il est plus grand et plus haut que la concurrence dans de nombreuses dimensions, et le quantity intérieur est généreux. Nous aurons deux variantes – FEEL (testé) et SHINE, tous deux utilisant un moteur diesel de 177 ch / 400 Nm couplé à une transmission automatique à convertisseur de couple à 8 vitesses.

L'intérieur du C5 Aircross a quelques éléments de bien-être, mais ce n'est pas vraiment luxueux.  Image: Overdrive / Anis Shaikh

L’intérieur du C5 Aircross a quelques éléments de bien-être, mais ce n’est pas vraiment luxueux. Picture: Overdrive / Anis Shaikh

Un mot sur la technologie

Nous devrions éliminer cela dès le début: le Citroen C5 Aircross ne remportera aucune distinction pour sa pile technologique. Il n’y a pas de fonctionnalités de voiture connectées à proprement parler et le système d’infodivertissement semble un peu de dernière génération. Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles, mais uniquement lorsqu’ils sont connectés par câble. L’absence de chargeur sans fil a été une lacune évidente, soulignée par la plupart d’entre nous journalistes, à laquelle Citroën a eu une réponse défensive inhabituelle. Il affirme que les chargeurs sans fil ne fonctionnent pas dans les étuis de téléphone (fake), chauffent le téléphone (vrai) et se chargent lentement (également vrai).

Arrivé à l’entraînement de la presse dans le Jeep Compass récemment rénové qui fournit un généreux chargeur sans fil ainsi que Apple CarPlay sans fil, il était difficile de ne pas être grossier en le soulignant. Un lien de smartphone sans fil bien exécuté est – je pense – une software qui tue et encourage l’utilisation sûre de la technologie dans la voiture.

L'infodivertissement du C5 semble un peu démodé et manque d'Apple CarPlay / Android Auto sans fil.  Image: Overdrive / Anis Shaikh

L’infodivertissement du C5 semble un peu démodé et manque d’Apple CarPlay / Android Auto sans fil. Picture: Overdrive / Anis Shaikh

Ce qui est disponible est un écran d’infodivertissement de taille raisonnable avec de grandes cibles tactiles et des polices, toutes disposées de manière lisible. Le thème est sombre et plus audacieux, ou les couleurs négatives peuvent bien avoir été plus lisibles au soleil. Il en va de même pour l’habitacle du conducteur, qui est une affaire tout écran. Cependant, Citroën a mis sa propre rotation sur la façon dont le régime du moteur et d’autres statistiques devraient être affichés. Aucun cadran n’est seen; le régime est indiqué par une sorte d’affichage de règle à calcul horizontal. C’est tout simplement weird. Le thème de la couleur porte ici, et j’aurais préféré quelque selected de plus saisissant.

Trois de front sur la banquette arrière du C5 sera plus confortable que dans n'importe quel autre SUV de cette catégorie.  Image: Overdrive / Anis Shaikh

Trois de entrance sur la banquette arrière du C5 sera plus confortable que dans n’importe quel autre SUV de cette catégorie. Picture: Overdrive / Anis Shaikh

Intérieur: une multitude d’avantages

La massive piste de la Citroën se manifeste dans le quantity interne de la voiture. La deuxième rangée est particulièrement impressionnante, avec trois sièges individuels qui coulissent d’avant en arrière sur des rails, s’inclinent et se replient vers l’avant. Trois de entrance devrait être plus à l’aise dans ce véhicule que dans la compétition. Le plateau de sol est plat également et la hauteur des genoux est adéquate. Il n’y a cependant pas d’espace pour placer vos pieds sous les sièges avant, ce qui est une étrange omission.

Les sièges eux-mêmes semblent larges, avec des traversins aménagés pour accueillir des personnes plus grandes. Ils sont bons pour le confort, mais j’aurais préféré un similicuir plus doux; le matériau matelassé carré de ces sièges était un peu rugueux pour cette classe.

Le reste de l’intérieur swimsuit un thème de rectangles arrondis, de la route aux bouches d’aération et à l’écran d’infodivertissement. Le tableau de bord présente un revêtement en cuir, avec du plastique qui passe à travers. Les matériaux sont décents, mais pas particulièrement luxueux. Pour comparer, le nouveau Compass a des kilomètres d’avance. Un toit ouvrant panoramique est disponible sur la variante supérieure, tout comme un hayon mains libres et des phares à LED. Cependant, même la variante FEEL inférieure que nous avons conduite est bien équipée, avec un siège conducteur motorisé (pas de fonction de mémoire, malheureusement) et des modes terrain (pas de 4×4, malheureusement).

Le coffre de 580 litres a suffisamment d'espace pour engloutir confortablement les bagages.  Image: Overdrive / Anis Shaikh

Le coffre de 580 litres a suffisamment d’espace pour engloutir confortablement les bagages. Picture: Overdrive / Anis Shaikh

La salle de chargement est assez pratique. Un coffre plat et profond de 580 litres devrait en transporter suffisamment pour cinq occupants. Nous n’avons pas eu le temps de le tester complètement, mais je suis convaincu que le C5 Aircross passera facilement mes deux checks Golden Retrievers pour le démarrage, et confortablement aussi.

Le C5 semble séduisant dans cette palette de couleurs `` Emerald '', également disponible avec un toit noir.  Image: Overdrive / Anis Shaikh

Le C5 semble séduisant dans cette palette de couleurs “ Emerald ”, également disponible avec un toit noir. Picture: Overdrive / Anis Shaikh

Design: haut de gamme, unique

Les pictures devraient vous dire ce que vous devez savoir sur le C5 Aircross. C’est un design différent de ce que nous avons vu des SUV de cette classe, c’est sûr. Ce n’est peut-être pas pour tout le monde. Je peux dire qu’il a l’air solide, bien construit et assez attrayant dans la voiture distinctive de couleur Emeraude que nous avons conduite. C’est inhabituel, futuriste, mais pas weird. Je ne vais pas l’étirer en lui attribuant un aptitude français nébuleux. C’est comme ça. Les proportions sont bien exécutées et le quantity du véhicule n’est pas immédiatement obvious. Les roues sont de 18 pouces et confèrent une attract athlétique au véhicule.

Les 177 ch, le diesel de 2,0 litres et la boîte automatique à 8 rapports s'associent pour faire de la C5 une conduite amusante.  Image: Overdrive / Anis Shaikh

Les 177 ch, le diesel de 2,0 litres et la boîte automatique à 8 rapports s’associent pour faire de la C5 une conduite amusante. Picture: Overdrive / Anis Shaikh

En déplacement: une transmission de référence

Le level culminant de la Citroen C5 Aircross pour moi était sa transmission. Le moteur diesel de 177 ch / 400 Nm accouplé à la boîte automatique Aisin à 8 rapports était elegant à conduire, surtout par rapport à la concurrence. Le moteur est réactif et la boîte de vitesses proceed, ne se sentant jamais comme si elle devrait être dans une autre vitesse qu’elle ne l’est. La nature énergique de la voiture dément son poids et sa suspension souple. Je préfère de loin conduire l’Aircross à, disons, le Compass ou le Hector. Des palettes de changement de vitesses sont disponibles sur la colonne de route, si vous souhaitez prendre le contrôle vous-même. J’étais heureux de laisser Aisin faire le travail pour moi. C’est le plus amusant à conduire en mode Sport, mais pas au-delà du level où le confort serait compromis. Ceci est bien jugé.

C'est une route souple pour la plupart, mais la C5 peut bien gérer les routes accidentées.  Image: Overdrive / Anis Shaikh

C’est une route souple pour la plupart, mais la C5 peut bien gérer les routes accidentées. Picture: Overdrive / Anis Shaikh

Les modes terrain sont disponibles, malgré une configuration à traction avant. Nous avons eu l’event d’emmener le C5 Aircross sur une voie distinctive tout-terrain noueuse, avec des ornières profondes, de la poussière molle et des rochers, et nous n’avons pas senti le véhicule perdre de la traction même une seule fois. Il a bien traversé notre petit détour et a gardé les passagers à l’aise. C’est une route douce à coup sûr, mais elle fera plus que vous ne le pensez lorsque le tarmac se terminera.

Le bruit du moteur est également bien contrôlé, tout comme les vibrations et la dureté. C’est une cabine silencieuse à moins que vous ne conduisiez sur des surfaces en béton ou des joints de la route, ce qui est lorsque la suspension du “ tapis magique ” n’est pas très magique et laisse le bruit de la route s’infiltrer.

Le C5 n'est pas tout à fait le «tapis magique» que Citroën prétend être, mais il s'en rapproche assez.  Image: Overdrive / Anis Shaikh

Le C5 n’est pas tout à fait le «tapis magique» que Citroën prétend être, mais il s’en rapproche assez. Picture: Overdrive / Anis Shaikh

Suspension: à propos de ce tapis magique …

C’est peut-être moi qui adopte une imaginative and prescient contraire en raison du battage médiatique autour de la suspension “ tapis magique ” de Citroën, mais je n’irais pas aussi loin. C’est une excellente suspension qui absorbe la majeure partie de ce que nous lui avons lancé, même hors route. Cependant, ce n’est pas infaillible. Les surfaces en béton et les joints de routes dérangeront les occupants, comme c’est également le cas avec d’autres marques européennes. Citroën utilise des butées de suspension hydrauliques pour la suspension, permettant un impression plus doux aux extrémités de la course de suspension. Il semble plus doux mais n’élimine pas la méchanceté de nos surfaces routières. Vous pouvez entendre que cette configuration rivalise avec celle des voitures de luxe; ce n’est pas comme ça. Un bon système d’amortissement adaptatif surclassera cet Aircross. Pour résumer, la suspension du C5 est bonne. Aussi bon que celui du nouveau Compass, je pense. Pas mieux.

C’est peut-être la largeur du véhicule qui m’a fait ressentir cela, mais le C5 Aircross s’est comporté assez à plat dans ma conduite. Il y avait un peu de tangage sous un freinage brusque, mais latéralement, c’était calme. L’autorité du moteur et le contrôle de la suspension en font un croiseur à trois chiffres très compétent et confortable.

Le prix de la Citroën C5 Aircross en Inde devrait être d'environ 25 à 30 lakh.  Image: Overdrive / Anis Shaikh

Le prix de la Citroën C5 Aircross en Inde devrait être d’environ 25 à 30 lakh (ex-showroom). Picture: Overdrive / Anis Shaikh

Devriez-vous acheter le C5 Aircross?

Citroën est nouveau pour la plupart des acheteurs de voitures en Inde, et leur réseau de vente et de service n’est que maintenant en ligne. Les rumeurs fixent l’Aircross entre Rs 25-30 lakh (ex-showroom), sinon plus. Pour cet argent, je ne sais pas si la valeur est prouvée de manière concluante. Oui, il y a des touches haut de gamme, un design distinctive et une transmission de référence, mais les valeurs de la marque Citroën n’ont pas encore été efficacement communiquées et prouvées au public indien. Nous aimerions être surpris par un prix agressif lors de leur annonce, mais si le C5 Aircross devait être lancé à son prix supposé, je pense que les acheteurs seront enclins à magasiner.

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